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 Rockz の愛車 TMAX530 と、バイクの話題の部屋です。
  ※ここに掲載のカスタムを参考にされる場合はあくまでも個人の責任でお願いします。

Last Update 2019/08/13

2018年2月25日から無事故・無違反 日継続中です(^_^)ノ

    

        


  

      PAST

2001年にこれまでなかった「大型二輪免許で乗るスクーター」という、メガスクーターなるカテゴリで、YAMAHA TMAXが登場しました。
「オートマチックスポーツ」というカテゴリは二輪の世界に新しい風を吹き込んだと実感しています。

そして、2002年3月8日から15年間、2017年3月11日まで、4台のTMAXを乗り継いできました。
理由あって、現在は一旦二輪からは降りていますが、また乗れる日が来ればいいなぁと思います。
とりあえず、過去に乗ったTMAXたちです。
 
YAMAHA TMAX
(BC-SJ02J)


2002.03.08~2005.04.16乗車
走行距離 44,186km

詳しくはこちら

Left View

with ODYSSEY
YAMAHA TMAX
(BC-SJ04J)


2005.05.02~2008.12.27乗車
走行距離 76,142km

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with Edix
YAMAHA TMAX
(EBL-SJ08J)


2008.12.28~2013.03.09乗車
走行距離 45,109km

詳しくはこちら

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with STREAM
YAMAHA TMAX530
(EBL-SJ12J)


2013.03.30~2017.03.11乗車
走行距離 37,949km

詳しくはこちら

Left View

with JADE

 今年の鈴鹿8耐はKawasakiが優勝

7月28日に決勝だった、「2018-2019 FIM世界耐久選手権 最終戦 “コカ・コーラ”鈴鹿8時間耐久レース 第42回大会」。

    11時30分スタート

5連覇を狙う21号車YAMAHA FACTORY RACING TEAM、33号車Red Bull Honda、10号車Kawasaki Racing Teamが最終的には優勝争いをしていました。

テレビ観戦しましたが、1度セーフティーカーが入りましたが、全般を通して、荒れた感じにはならないレースでした。

しかし・・・終盤、ドラマが始まります。

まず、晴天だったのに、雨が降り出します。
テレビ中継では、F.C.C. TSRの雨雲モニター画面を映していましたが、それを妨害するかのように「笑い男」の画像が(笑)

    これね

これ、『攻殻機動隊 STAND ALONE COMPLEX』に登場する架空のハッカーが用いるマークです。
この画像がポーンと出たときは、世界耐久選手権を戦うF.C.C. TSRの遊び心に笑えました。

さて、その後、FIM EWC(世界耐久選手権)争いで、ライバルのSRC KAWASAKIに対し逆転タイトル獲得ができる順位を走行していたSERT=スズキ・エンデュランス・レーシング・チームのマシンが、第1コーナー進入でエンジンブローしてしまいます。
雨に加えて、大量に撒かれたオイルでコースコンディションが非常に危険になったのですが、レースディレクションはそのままレースを続行。おいおい早く止めないと。そうこうしている間に、トップを走る10号車「Kawasaki Racing Team Suzuka 8H」がターン5で転倒します。

FIM レースディレクターが赤旗の提示を決定。この時点での赤旗提示により「レースが終了した」と判断します。

チェッカー後、暫定結果として、計時モニターにて総合順位を発表。1~3位は以下のようになりました。

1位:21号車「YAMAHA FACTORY RACING TEAM」
2位:33号車「Red Bull Honda」
3位:1号車「F.C.C. TSR Honda France」

なお「FIM Endurance World Championship and Cup Regulations 1.22.5」に基づいて、「レースが終了」して以降、5分以内にフィニッシュラインを通過しなければならないという規則が存在するため、転倒後フィニッシュラインを通過できなかった10号車「Kawasaki Racing Team Suzuka 8H」は順位認定から除外されました。

そしてこの時点での暫定結果に基づき、暫定表彰式を実施します。
YAMAHA、そして中須賀サーン。5連覇おめでとう!!!!

しかし、その後10号車「Kawasaki Racing Team Suzuka 8H」からの暫定結果に対する抗議がありました。
その抗議を受け、FIM レースディレクションにおいて赤旗の運用規則を再度厳密に精査し、「FIM Endurance World Championship and Cup Regulations 1.23.1」に定められた赤旗中断時の規則を適用し、「赤旗提示の1周前(216周)の順位を結果として採用する」という規則に則り、暫定結果を変更しました。というわけで、1位~4位は以下のとおり。

1位:10号車「Kawasaki Racing Team Suzuka 8H」
2位:21号車「YAMAHA FACTORY RACING TEAM」
3位:33号車「Red Bull Honda」
4位:1号車「F.C.C. TSR Honda France」

この時点で、Kawasakiのエースライダー、ジョナサン・レイ選手は、ホテルに戻って、ジントニックを飲みながら夕食だと思っていたところだったそうで、走ってサーキットに戻ってきたそうです。

そして、翌日16時にレース後の車検終了を受け、正式結果を発表したということだそうです。

    なんかスッキリしないだろうけど

ちょっと後味悪い結末でしたね。何にせよ、Kawasaki Racing Teamはファクトリー復帰で優勝、おめでとうございます。

 鈴鹿8耐参戦マシンTECH21カラー「YZF-R1」展示イベント

鈴鹿8耐参戦マシンTECH21カラー「YZF-R1」展示イベントの第3回が、大阪で行われました。
期間は今日と明日の2日間。
これは観に行かないとね。

仕事を終えて、阪神電車で大阪・梅田駅へ。

阪急・梅田駅方面へてくてく。

ビッグマン前にやってきましたよ。
おーあれかー!!
ありました。TECH21カラーのYZF-R1。
おおー いいねー スタイリッシュ
結構見放題的に見れます。
タンクからメーター マルチメーター
エンジン回転数とラップ数出るんだ
リアから見てももカッコイイ。
いいねー マッドガードなんかはないよ
細部も見ていきます。
リアブレーキ小さいな オーファのマフラー搭載
フロントもじっくり。
エースナンバー21 エアインテーク横にLEDライト
やっぱり、年齢層が高いです(笑)
オジサンホイホイだな(笑)
今年も勝ってほしいですよね。
いいなー 資生堂TECH21はもうないけど
当時のTECH21のデオドラントスプレー持っていっしょに撮ってる人もいました。
フロントタイヤ
ブレンボ
GBRacingのエンジンカバー
決勝は7月28日(日)
テレビ放送はBS12でありますよ。
がんばれYAMAHAー。

梅田まで来たので、定点観測していきますか。
サマージャンボ、今回はいつもの大阪駅前第4ビル前特設会場ではなく、第3ビル前になってました。
おや?人少ない
雨のせいですかねー。
人少ない。今日の運はたくさんありそう(笑)
これがうちに来るか 幸運スタンプも押し放題
てことで、また西宮に戻り、JADEに乗ってHonda寄って帰りましたよ。
いやー。YZF-R1かっこよかったー。

 今年の8耐は18年ぶりの(一応)国内4大メーカー対決

7月28日決勝の、FIM世界耐久選手権最終戦 鈴鹿8時間耐久ロードレース第42回大会は、18年ぶりの国内4大メーカーのほぼファクトリーチームでの対決となりました。

まずはYAMAHA。

   YAMAHA FACTORY RACING TEAM

2015年にファクトリーチームを復活させ、今年はエースナンバーの「21」の素となった、TECH21カラーの復活で、エースライダー・中須賀克行選手、そして3rdライダーのマイケル・ファン・デル・マーク選手の鈴鹿8耐最多優勝回数の「5」、YAMAHAの5連勝を目指します。
ただ、マイケル・ファン・デル・マーク選手はスーパーバイク世界選手権(WSBK)第7戦のイタリア・ミサノで6月23日のフリープラクティスでハイサイドを起こし転倒、脳震盪、右手首の骨折、さらに肋骨2カ所骨折で、右手首の骨折は手術が必要とのこと。8耐まであと一か月。どうなるのでしょうか・・・。
2ndライダーのアレックス・ローズ選手もWSBK参戦中で鈴鹿8耐は2016年から勝利は「3」と連勝中。
マシンは1998年の初代モデルから今年で21年目となる、YZF-R1です。
YAMAHAに関しては、以前のトピでも書きましたので、そちらで。


次はHonda。

    Red Bull Honda

2018年にファクトリーチームのTeam HRCを復活。エースライダーは全日本JSB1000で今期4連勝中の高橋巧選手です。
高橋巧選手は鈴鹿8耐で通算勝利「3」を記録していて最多優勝回数で3位タイ。同チームの2ndライダー、高橋巧選手がリスペクトしているという清成龍一選手は通算勝利「4」で同2位タイとなっていて、今年Hondaが優勝すれば、高橋巧選手は通算勝利「4」となり2位タイに、清成龍一選手は「5」となり、Team HRCの宇川徹監督が2005年に打ち立てた最多優勝回数「5」に並ぶことになります。
3rdライダーのステファン・ブラドル選手は、現在はHRCのテストライダーを務めますが、過去にはMotoGPを戦った経験を持っています。
Red BullカラーのCBR1000RR SP2をベースにした、ワークスマシンCBR1000RRWで走ります。


そして、今年ファクトリーチームが復活のKawasaki。

    Kawasaki Racing Team

ここ5年は川崎重工グループの車販部門、カワサキモータースジャパンからカワサキチームグリーンで参戦していましたが、いよいよ今年は川崎重工のファクトリーチームとして参戦です。エースライダーはWSBKで2015年以降4年連続チャンピオンとなっているジョナサン・レイ選手。過去にはF.C.C. TSR Hondaで参戦時に8耐優勝しています。
また、1980年代にWGP500を走り、「ロケット・ロン」と呼ばれたロン・ハスラム選手の息子で、今年からWSBKに参戦中のレオン・ハスラム選手も2ndライダーとして乗ります。レオン・ハスラム選手は、MuSASHi RT HARC-PRO(Honda)での参戦で、過去2度の8耐優勝をしています。
3rdライダーも、WSBKに参戦中のトプラック・ラズガットリオグル選手です。
マシンは、WSBKで乗るNinja ZX-10RRの鈴鹿8耐仕様です。

最後はSUZUKI。

    YOSHIMURA SUZUKI MOTUL RACING

SUZUKIは1980年からヨシムラとジョイントしての参戦です。
ヨシムラはプライベーターでありながら、第1回大会からすべての大会に参戦している唯一のチームです。また、第1回大会の優勝チームでもあります。
ヨシムラは、二輪乗りならだれ度も知っている、ポップ吉村こと、吉村秀雄氏が創業したオートバイ部品・用品メーカーです。
ヨシムラとSUZUKIの結びつきは、1976年に、SUZUKIが初めての4ストロークエンジンを搭載したGS750でレース参戦した時以来、強い絆で結ばれており、セミ・ワークスと言っても過言ではありません。実質的には、SUZUKIのファクトリーチームです。
エースライダーは、加賀山就臣選手。2007年にヨシムラ・スズキ with JOMOで8耐優勝を経験しています。今年、全日本JSB1000で自らが運営するTeam KAGAYAMAを離れてヨシムラへと移籍しました。これはJSB1000での優勝およびチャンピオンはもちろんだが、鈴鹿8耐での優勝のためとも言われています。
2ndライダーはJSB1000に参戦中の渡辺一樹選手。
そして、SUZUKIのMotoGPマシンの開発ライダーを務めるシルバン・ギュントーリ選手も加わります。
チーム監督の加藤陽平監督は、ポップ吉村のお孫さんに当たります。
マシンは、SUZUKI GSX-R1000の鈴鹿8耐仕様です。

鈴鹿8耐の観客動員数は、1990年の決勝日16万人がピークでした。
バブリーな頃でしたが、国内4大メーカーがWGPに参戦するなど、バイクブームがありましたからねー。
ちなみに、1990年の鈴鹿市の人口は約14万5千人。鈴鹿市の人口以上の人が鈴鹿サーキットに来ているんですよね。
しかし、2000年代に入り、国内のオートバイ新車販売台数の減少とほぼ同じタイミングで観客動員数は下落し、最近は決勝日で7万人くらいのようです。
昔、観戦に行ったときはすんごい人だったのですが、今はもう少し余裕で観戦できるのかなぁ。

さすがに最近は涼しい部屋でテレビ観戦になってしまってますが、真夏の祭典、そして「ライト・オン」サインからチェッカー後の花火。
あれはやっぱり感動ですよね。

    LIGHT ON!!

ちなみに、現在のレギュレーションではヘッドライトは常時点灯なので、形式だけ「ライト・オン」サインが出ています。

 「単車」という言葉

先日、久しぶりにお会いした大先輩に、「単車まだ乗ってるの?」と聞かれました。
この『単車』って言葉、20代、もしくは30代の人でもあまり馴染みない言葉かもしれませんね。

   「単車」に乗っていた頃

これ、TMAX初号機で箱根走ってた頃だなぁ。

さて、『単車』と呼ぶのは特に西日本に多いらしい。
私自身も「バイク」って言い方しますが、私が10代、20代前半くらいの時に、大人だったり先輩な人たちが『単車』って言い方をしていたので、『単車』=『オートバイ』ってことは理解できました。

なんで『二輪車』なのに『単車』なんでしょうかね。
当時、Googleがない時代にそのことを先輩諸氏に聞いたら、「元々、バイクは側車(サイドカー)つきだったのが、それが外れて単独になった車だから単車」ということでした。


それをふと思い出して、深堀りしてみると、バイクの歴史に触れることになりました。

もともとオートバイはサイドカーを付けたり荷台のある三輪車などで実用車として開発され使われてきました。
第1次世界大戦前後から、欧米では軍用にサイドカー付きオートバイ(Motorcycle with Sidecar、略してサイドカー)を採用。兵員3人が乗れて機動力があり、自動車よりも安価で簡便な点が買われたのです。
第2次世界大戦にかけても兵員や物資の輸送にも多くが使用されました。

しかし、悪路の多いアジア大陸の使用には不向きなため、旧日本陸軍などではそれほど重宝されなかったようです。
ナチス・ドイツはBMW-R71型やBMW-R75型、ツェンダップKS750型という後世に名を残すいくつかの名車を生みました。

    1940年代のサイドカー(レプリカ)

旧ドイツ陸軍BMW-R71北アフリカ仕様ですな。
「砂漠の狐」と呼ばれたエルヴィン・ロンメル将軍率いるドイツ・アフリカ軍団の車両(レプリカ)のようですが、ヨーロッパ戦線でもドイツはサイドカーを多用していました。

日本でサイドカーが普及したのは太平洋戦争後。
日本では米軍による占領下で、GHQによる乗用車の生産規制が敷かれていた戦争直後には、側車部分に荷物を積んだり、人を乗せたりとと、サイドカーは当時、民間のヒト・モノを運ぶ最大の手段でした。
『単車』と言う呼び方はこの頃広まったようです。
日本中にメーカーが続々と出来、今とは比べものにならないくらい一般的な乗り物だったサイドカー。その普及にあわせて、側車を外した少数派のオートバイが『ソロ』または『単車』といわれ浸透していったようです。

しかし、1949年(昭和24年)に乗用車の生産規制が撤廃され、軽自動車が普及するに伴い、サイドカーの持っていた実用性という役割に代わって、純粋にサイドカーに乗ることを楽しむ趣味性が生まれてきたようです。今では単車が多数派に。側車は荷物を運ぶなど実用的な使われ方はほとんどされなくなり、超少数派となりました。
オートバイそのものが趣味の道具になったのですね。

モータースポーツの世界では、今でもFIMスーパーサイド世界選手権が行われています。
1996年まではWGP(ロードレース世界選手権)のカテゴリの一つだったんですけどね。
操縦者を「ドライバー(ライダー)」、同乗者を「パッセンジャー」と呼び、コーナリングでのパッセンジャーの体重移動の様が見応えあります。

    マン島TTレース

特に、伝統あるマン島TTでは、パッセンジャーの動きが熱いです!!
YouTubeとかで見てみてください。

ちなみに、『オートバイ』は和製英語です。英語では「Motorcycle」または「Motorbike」ですね。どちらも「バイク」ですが、「Motorcycle」はいわゆる単車、「Motorbike」は小型の、原付とかそういうイメージっぽいですね。
外国の人に「バイクが・・・」と言ってしまうと、「Bicycle」つまり、自転車の話題になっちゃいます。

では、この『オートバイ』はどこから来た言葉かと言うと、おそらくアメリカ英語の「Autobike」(エンジン付き自転車)だろうといわれています。

本田宗一郎がつくった、補助エンジン付き自転車、通称「バタバタ」ですね。
そう、今言う『原付』は、この原動機付自転車のことです。
モペットとかのペダル付きではないですよ。

    ホンダ自転車用補助エンジン

今なお続くオートバイ雑誌の月刊「オートバイ」の創刊は1923年(大正12年)。既にこの頃から「オートバイ」って言葉はあったようです。

話は戻りますが、サイドカーで子供の頃に一番インパクトを受けたのは、やっぱりキカイダーだなぁ。

    キカイダーの「サイドマシン」

最高時速は500kmという設定です(笑)
ベース車は東京モーターショーに参考出品された「Kawasaki マッハⅢ 500GT サイドカー」だそうですよ。
カッコイイですなぁ。


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